PI 965

单独运输的电池之所以被置于最严的监管档位，与风险暴露程度直接相关：没有设备外壳的保护，电极直接暴露在外，一旦受挤压或混入导电物就可能短路；而设备内的电池至少被外壳与电路层隔开，还配有保护电路，风险等级因此逐级递减，规则的三档设计正是按这一逻辑排布。这一款项在实践中还有一个关键限制——按完全危险品条款交运的锂离子电池不得装载客机，只能由全货机承运，这一规定显著收缩了可选择的运力，也推高了运输成本。规则的修订相当频繁，近年先后引入了荷电状态上限与包装件净重的限制，反映出监管机构对锂电池热失控风险的持续收紧，从业者需要按当年生效的版本核对，不可沿用旧版经验。

1. 电池单独空运走 PI 965，先确认适用 Section I 还是 II；
2. SoC 不超过 30%，运输前测量并记录；
3. 防短路包装（端子绝缘）；
4. 随货 UN38.3 报告与 MSDS；
5. 订舱前与承运人确认接受条件，单独电池的接受最严。

误区一：PI 965 是所有锂电池的条款——它只管单独运输，设备内/设备旁用 PI 966/967。
误区二：SoC 30% 是建议——它是单独运输的强制限制。
误区三：Section II 可以随便用——豁免有条件，不满足就走 Section I。