ESI

ESI 的评分维度：
- 氮氧化物（NOx）排放：按主机与辅机的实际排放水平计分；
- 硫氧化物（SOx）排放：按实际使用燃油的硫含量计分；
- 岸电（OPS）：具备岸电接收能力的船舶可获得加分；
- 二氧化碳：部分版本纳入 CO₂ 排放表现。
与强制性指标的区别：
- EEDI / EEXI / CII：IMO 强制，不达标影响船舶合规与营运；
- ESI：自愿参与，用于争取港口优惠与市场认可。
港口激励的常见形式：
- 港口使费折扣，按 ESI 分数分档；
- 优先靠泊或优先安排引航；
- 绿色船舶专项奖励。
对船东的商业价值：高 ESI 船舶在环保意识强的租家（如大型货主与能源公司）中更具竞争力，也更容易通过部分客户的供应商审核。

1. 船东可在 ESI 官方网站注册并提交船舶数据，取得评分后向挂靠港口申请相应优惠；
2. 分数需要定期更新，燃油硫含量、NOx 排放与岸电配置发生变化时要及时申报；
3. 靠泊前查询目的港是否有 ESI 激励政策，提前提交评分证明，避免到了港口才发现没享受折扣；
4. 使用低硫油与具备岸电接收能力是提分最直接的两条路径，投入产出比相对较高；
5. 租家若重视环保表现，可将 ESI 分数作为选船标准之一，写进租船合同的船舶要求条款。

误区一：ESI 是强制性要求——它是完全自愿的评级，不参加不影响船舶的合规营运，只是失去港口优惠机会。
误区二：ESI 分数与 CII 评级是一回事——前者衡量 NOx、SOx 与岸电等，自愿参与；后者衡量营运碳强度，IMO 强制。
误区三：拿到分数就永久有效——分数需定期更新，船舶配置或燃油使用发生变化时要重新申报，否则数据失真。