海运·整柜专业浏览 — 次更新于 2026-08-31

Sulphur Cap 2020

IMO 2020 Sulphur Cap

IMO 2020 限硫令

seafuelimo

核心释义

IMO 2020 限硫令（Sulphur Cap 2020）是国际海事组织要求全球船舶使用硫含量不超过 0.5% 燃油（此前限值为 3.5%）的规则，是海运减排的里程碑。它的合规路径：使用低硫燃油（VLSFO）——多数船舶的选择；或安装脱硫塔（洗涤器）继续使用高硫油。限硫令的影响：低硫油与高硫油的价差形成船公司的额外成本（低硫油附加费 LSS 的来源）；部分船舶改装脱硫塔（投资与回报的权衡）；全球炼油与燃油供应链的调整。限硫令与后续的碳排放规则（EU ETS、FuelEU）共同构成海运的环保合规体系。

知识扩展

限硫令的要求：
- 燃油硫含量不超过 0.5%；
- 此前限值 3.5%；
- 全球适用。
合规路径：
- 低硫燃油（VLSFO）：多数船舶；
- 脱硫塔（洗涤器）：继续用高硫油。
影响：
- 低硫/高硫价差形成成本；
- 低硫油附加费（LSS）；
- 船舶改装与炼油供应链调整。
与碳规则的关系：
- 限硫令管硫；
- EU ETS/FuelEU 管碳；
- 共同构成环保合规体系。

实操要点

1. 报价确认海运费是否含低硫油附加费（LSS）；
2. LSS 随燃油价差浮动，按月季调整；
3. 脱硫塔船舶通常免收或减免 LSS；
4. 关注燃油价差走势预判附加费；
5. 多船公司比较时统一换算 LSS。

常见误区

误区一：LSS 固定——随燃油价差浮动。
误区二：所有船都收 LSS——脱硫塔船舶通常免收或减免。
误区三：限硫令管碳——它管硫，碳由 EU ETS/FuelEU 管。

业务实例

2020 年起全球船舶燃油含硫量须低于 0.5%，船舶需加装脱硫塔或改用低硫油。

来源依据

IMO 2020 限硫令 / MARPOL 附则 VI